Tu pensais que rien ne bougeait chez Mary : 19 515 ventes plus tard, Victor Mary prend la main

Le groupe Mary, distributeur bien implanté en Normandie, vient de franchir une étape sensible en confiant à Victor Mary la direction des marques Renault, Dacia et Alpine. Ce périmètre ne ressemble pas à une mission secondaire : il pèse près d’un tiers de l’activité du groupe, entre véhicules neufs, occasions et pièces de rechange.

Cette nomination s’inscrit dans une transmission progressive menée par François Mary, président du groupe. Le choix d’un membre de la famille rassure certains, mais il met aussi une pression immédiate : prouver vite, convaincre fort, éviter le faux pas qui coûte des parts de marché. Et dans la distribution automobile, la sanction tombe vite quand la performance faiblit.

Une nomination qui change l’équilibre interne

Victor Mary ne débarque pas de nulle part. Arrivé en 2020, il a piloté le marketing pendant cinq ans, avec une vision orientée développement et diversification. Son passage à la tête des marques Renault, Dacia et Alpine marque un changement de dimension : il ne s’agit plus d’image, mais de résultats opérationnels et de pilotage réseau.

Son ancienne adjointe, Pauline Jardin, prend la suite sur le volet marketing. Ce détail compte, car il suggère une continuité et limite le risque de rupture interne. Pour toi, lecteur, la question est simple : cette continuité suffira-t-elle à tenir le rythme dans un marché où les marges se tendent et où les clients comparent tout, tout de suite ?

Du marketing au terrain : le pari du “vrai” métier

Avant de prendre ce poste stratégique, Victor Mary a cherché à muscler son expérience terrain. En janvier 2025, il a pris la direction d’une concession Renault et Dacia à Barentin, en Seine-Maritime. Il a même choisi de se rapprocher géographiquement, en déménageant à Rouen, pour vivre au contact des équipes et des clients.

Ce mouvement n’a rien d’anodin : diriger une concession oblige à gérer l’humain, les objectifs, les tensions de planning atelier, les reprises VO et les avis clients qui peuvent ruiner une réputation en une semaine. Victor Mary lui-même décrit ce rôle comme l’un des plus exigeants de la distribution automobile. Si tu te demandes ce qui distingue un héritier d’un dirigeant, c’est souvent là : sur le terrain, quand les chiffres ne pardonnent pas.

Succession et symbole : après Bergerand, une nouvelle ère

Victor Mary succède à Christophe Bergerand, qui part à la retraite après une carrière construite entre constructeur et distribution. Ce départ ferme une page, et il ouvre un moment de vérité pour les équipes : un changement de patron de marque modifie les méthodes, les priorités et parfois même la culture de performance. Dans un réseau, ces transitions peuvent créer de l’espoir… ou une inquiétude silencieuse.

Le nouveau directeur affiche une fierté assumée et une volonté de fédérer. Il insiste sur l’attachement des équipes au groupe et sur la mobilisation autour de la performance, un mot qui revient comme un avertissement : il faudra livrer des résultats. Le message implicite, c’est que la proximité familiale ne donnera pas de passe-droit, car Renault, Dacia et Alpine restent un pôle stratégique trop lourd pour tolérer l’à-peu-près.

Les chiffres qui rassurent… et ceux qui font peur

Le groupe Mary avance des volumes qui donnent le vertige et qui expliquent l’importance du poste. En 2025, il a commercialisé 19 515 voitures neuves et 25 311 voitures d’occasion, sans compter 1 249 motos et 657 vélos. Ces chiffres montrent une machine commerciale puissante, mais ils soulignent aussi une dépendance à des flux réguliers : au moindre ralentissement, la mécanique peut grincer.

Autre indicateur qui pèse lourd : plus de 370 000 entrées à l’atelier. L’après-vente protège souvent les distributeurs quand le marché du neuf se crispe, mais il exige une organisation impeccable et une qualité de service irréprochable. Toi qui as déjà attendu trois semaines pour un rendez-vous, tu sais à quel point un atelier saturé peut faire basculer la satisfaction client.

Quelques repères pour comprendre ce que couvre réellement le périmètre confié à Victor Mary :

• Le pilotage des ventes de véhicules neufs Renault, Dacia et Alpine
• La gestion du commerce de véhicules d’occasion et des reprises
• La performance après-vente : atelier, pièces de rechange, qualité de service
• L’animation des équipes en concessions et la cohérence des méthodes
• La capacité à tenir les objectifs dans un marché instable

Une famille, deux pôles : la stratégie derrière le partage des marques

Le groupe Mary organise sa gouvernance autour d’une répartition claire des responsabilités. Pendant que Victor Mary prend la direction du pôle Renault, Dacia et Alpine, la distribution des marques Stellantis revient à son frère Charles. Cette architecture peut éviter les conflits de territoire, mais elle peut aussi nourrir une comparaison permanente des performances entre pôles.

Ce découpage ressemble à une promesse de stabilité, mais il impose une discipline : coordination, cohérence d’expérience client, et arbitrages rapides quand les ressources manquent. La vraie surprise, c’est que cette transmission ne se joue pas dans un bureau feutré : elle se joue dans les halls, à l’atelier, et dans les tableaux de bord. Et si tu te demandes ce qui va changer demain, la réponse tient en une phrase : tout ce qui touche à Renault, Dacia et Alpine devra désormais porter la patte Victor Mary, avec le risque de décevoir… ou de surprendre tout le monde.